鋼波紋管涵正在逐漸的走向廣闊的市場空間

　　隨著當前我們高速公路建設的進程不斷加快,鋼材加工工藝尤其是防腐材料技術的提高,鋼波紋管涵具有良好的力學性能并且施工技術簡單,適應能力強,耐久性強等優勢正在逐步在國內的高速公路建設中得到重視,尤其是在近幾年鋼材產能過剩價格低迷的市場環境下,鋼波紋管涵具有優越的性價比和社會效益正在逐漸的將其推向廣闊的市場空間。

　　鋼波紋管涵的發展在我們高速公路建設過程中,涵洞是一種常見的結構也是一種十分重要的結構,涵洞結構一直采用箱涵、蓋板涵、圓管涵、拱涵等幾種型式,涵洞在施工中存在設計繁瑣,施工時間周期長,涵洞的孔徑周期小容易出現沉降和跳車等問題。鋼筋混凝土涵洞在常年出現凍土、膨脹土和軟土燈不亮的地質條件地區和高填方路段,地震多發地帶的公路和鐵路地帶的運營中會出現不同程度的損害還會對涵洞的征途造成破壞,最終會造成路面大面積的塌陷給高速公路的行車帶來很大的不便還會給行車人帶來很大的安全隱患。針對涵洞存在的問題,推廣新型的結構來改善傳統涵洞的不足,因此鋼管波紋管管涵營運而生。

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　　涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過。用于跨越天然溝谷洼地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎、端和翼墻等。涵洞是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。

　　涵洞的作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部分之一，涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現在工程數量和工程造價上。據有關資料介紹：涵洞工程數量約占橋涵總數的60%一70%，平原地區，每公里約有1～3座；山嶺重丘區，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約占到橋涵總額的40%左右。

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